【大河财立方消息】2024年1月1日,乘联会秘书长崔东树发文称,2024年新能源车的市场增长预计相对乐观:新能源乘用车批发预计达到1100万辆,净增量230万辆,同比增长22%,渗透率达到40%,新能源乘用车保持较强增长势头。
2024年的新能源车市场面临一定的需求群体结构压力。从国家保险数据分类的出租、单位、私人三大购买群体来看,目前租网约市场的规模接近暂时饱和,网约车带来的拥堵压力加大,收入下降明显。网约车市场面临的平台混杂、工作性价比下滑等问题,处于洗牌优化前夜;单位用电动车市场的纯电动和插混车型需求逐步平缓,増程电动车近几个月还有增长;私人市场中限购城市的新能源占比下降,大城市金融IT金领等高端群体购买电动车占比下降,中小城市和县乡市场的销量占比已经提升较大。因此在当前市场规模发展到一定量级的背景下,增长的速度会有放缓。油电同价策略在当前市场发挥了顽强的支撑作用,但短期内相关企业利润水平承压颇深。
从乘联会零售数据分析技术线路增量变化:近期纯电车增速放缓明显,插混车同比增速较高,但近月来的插混环比走势明显放缓,因此2024年的插混增长可能明显减速;增程式电动车的今年增长加速明显,但规模有限;因此新能源增长的新动能不足。
从乘联会零售数据的车型结构看,2023年的A0级增长带动了纯电动的较强增长,而A00级的低增长逐步改善。2023年的高端新能源增长的表现较好,但尚未体现出新的强势增长动能。
乘联会零售数据的区域结构看,中西部的增长提升不明显,但南方地区的销量增长放缓。持续的强力拉动,广东等地区的新能源潜力释放较快。
从行业效益看,缺少稳定现金流的企业难以可持续增长。目前传统自主品牌车企的新能源车发展日益走强,并走出像比亚迪、广汽埃安、长安汽车等强势企业。除头部企业之外,新能源车仍面临一定的亏损压力,亏损卖车的规模难以持续扩大。
对2024年新能源车的车购税优惠政策期待,是最大限度地给予新能源车车购税免税政策。在续航里程、能量密度、电耗等考核指标上应考虑差异化的市场需求。因为新能源车是面向所有消费群体的,并非针对高端群体的小众车型。尤其是随着中西部和县乡市场的消费亟待提升,电动车承担着为市场注入消费新活力的重要任务。低成本的电动车是适合普通消费群体的。技术和提升应该在中高端市场体现。在目前国内电池技术迟迟没有明显进步,磷酸铁锂为主、平均电池能量密度在140左右的情况下,希望续航和电耗等指标大幅提升的,可能会影响入门级消费群体的电动车购买,不利于低端低速电动车的市场需求,不利于规范电动车对低速电动车的替代。新能源车作为新技术必须要加速技术进步和产品提升,但面对不同消费群体的差异化需求也是应该关注之、满足之。
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